El ministro de Economía puso como ejemplo la Red Federal de Concesiones, que abarca más de 9.000 kilómetros de rutas nacionales estratégicas. El esquema transfiere al sector privado la operación, mantenimiento y ejecución de obras mediante concesiones con peaje, sin subsidios del Estado Nacional. Argentina
La Etapa III, adjudicada en agosto, incorporó más de 3.900 kilómetros distribuidos en ocho corredores. Según Vialidad Nacional, las empresas deberán realizar obras, mantener las rutas y cumplir niveles de servicio bajo supervisión estatal; en la primera etapa ya se rehabilitaron 203 kilómetros de las rutas 12 y 14. Argentina
El ministro de Economía, Luis Caputo, volvió a destacar el modelo de concesiones privadas para rutas nacionales y señaló que el Gobierno busca reemplazar parte del esquema tradicional de obra pública financiada por el Estado por contratos en los que empresas privadas se hagan cargo de la operación, el mantenimiento y la ejecución de obras.
El eje de esa estrategia es la Red Federal de Concesiones, un programa que prevé incorporar más de 9.000 kilómetros de rutas nacionales distribuidos en distintos corredores del país. Según Vialidad Nacional, esos tramos representan una porción acotada de la red vial total, pero concentran aproximadamente el 80% del tránsito. Argentina
Más de 9.000 kilómetros bajo un nuevo esquema
El programa está organizado en distintas etapas y contempla rutas estratégicas para la producción, el comercio y la conexión entre provincias.
La Etapa III, adjudicada en agosto de 2026, incluye más de 3.900 kilómetros distribuidos en ocho tramos: Centro, Mesopotámico, Centro-Norte, Noroeste, Litoral, Noreste, Chaco-Santa Fe y Cuyo. Argentina
El modelo prevé que las concesionarias se hagan cargo de la explotación, administración, mantenimiento y distintas obras sobre las rutas, mientras Vialidad Nacional conserva la tarea de controlar el cumplimiento de los contratos y los niveles de servicio. Argentina
Sin subsidios del Estado Nacional
Uno de los puntos centrales del esquema es que, según informó oficialmente Vialidad Nacional, las concesiones se desarrollarán sin subsidios del sector público. Los ingresos de las empresas provendrán principalmente del cobro de peajes y de otras explotaciones complementarias autorizadas en los contratos. Argentina
Caputo relacionó este cambio con una reducción del peso de la obra pública financiada directamente por el Tesoro y con una mayor participación de capital privado en infraestructura.
En su publicación, el ministro resumió el enfoque con la frase “más infraestructura privada, menos corrupción, más productividad”, acompañada por un video en el que se defendió el traslado de distintas obras hacia mecanismos de iniciativa privada.
Las primeras obras ya comenzaron
El esquema ya tiene intervenciones terminadas en algunos corredores.
En mayo, Vialidad Nacional informó que la concesionaria Autovía del Mercosur completó la rehabilitación inicial de 203 kilómetros de las rutas nacionales 12 y 14, entre Zárate y Gualeguaychú. Esas rutas forman parte de uno de los principales corredores comerciales entre Argentina, Uruguay y Brasil. Argentina
Los trabajos incluyeron reparaciones sobre la calzada y forman parte de una primera etapa que abarca más de 740 kilómetros. Argentina
También se completó la puesta en valor de los 59,43 kilómetros de la Ruta Nacional 174, que incluye el puente Rosario-Victoria. Allí se realizaron tareas de bacheo, reparación de juntas, señalización, iluminación, barandas y sistemas de balizamiento. Argentina
Las empresas deberán cumplir resultados concretos
El nuevo sistema no implica que las compañías puedan operar sin controles.
Vialidad Nacional informó que aplicará un esquema de control por resultados, con parámetros objetivos sobre el estado de las rutas, seguridad y calidad del servicio. Argentina
Además, los contratos contemplan que las concesionarias deban alcanzar determinadas condiciones de transitabilidad antes de poder aplicar las tarifas ofertadas. Entre los requisitos aparecen parámetros vinculados con baches, banquinas, señalización e iluminación. Argentina
También está prevista la incorporación progresiva de sistemas electrónicos como TelePASE y Free Flow, con el objetivo de reducir demoras en los peajes. Argentina
Un cambio en la forma de financiar infraestructura
El planteo del Gobierno es trasladar una parte creciente de la inversión vial hacia el sector privado, manteniendo en manos del Estado la regulación y fiscalización de los contratos.
La Red Federal de Concesiones prevé superar los 9.000 kilómetros una vez completadas sus distintas etapas y cubrir algunos de los corredores con mayor circulación del país. Argentina
El resultado del modelo dependerá ahora del cumplimiento efectivo de las inversiones prometidas, del estado que alcancen las rutas y del costo final de los peajes para los usuarios. Mientras tanto, las primeras concesiones ya comenzaron a ejecutar obras y la Etapa III acaba de incorporar otros 3.900 kilómetros al nuevo esquema.
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